安龙宁笑道:“方先生,华裔和华商在我国的地位还用您操心吗?您没听过我国流传的一句话吗?掐华人的脖子,柬埔寨人伸舌头。何况,我们也再也不会回到那个血腥的时代去了。”
方明远点了点头,柬埔寨境内也生活着大量的华裔,约有一百多万,约占柬埔寨总人口近百分之十,其中百分之八十都在从事商业。由于华人的勤劳,他们控制了相当比例的柬埔寨经济,这也使得华人在柬埔寨境内的社会地位相对比较高。
在接下来的路途上,安龙宁着重和方明远在谈柬埔寨的铁路升级改造问题。当车队抵达西哈努克港经济特区,从车上走下来的安龙宁已经是笑容满面,自感这一趟前来西哈努克港收获丰厚。当车队停下来的时候,他还言犹未尽。
柬埔寨目前只有两条铁路,一条是从首都金边至波贝市,全长385公里,可通向泰国曼谷;另一条则是从金边到西哈努克港,全长270公里;这两条铁路均为单线米轨,由于持续几十年的战乱破坏和缺乏维护,这两条铁路均长期处于年久失修濒临荒废的状态。目前只能够进行货运,没有客运,时速往往只有十几到二三十公里,主要是向金边运输发电机用重油以及水泥和大米,向西哈努克市运输出口用木材和石料。一些地区,甚至于还存在当地人利用铁路使用的简陋土火车。安龙宁想要借鉴龙兴建设集团公司与巴西铁路方面达成的协议,用柬埔寨的产品换取龙兴建设集团公司对这两条铁路进行升级改造,恢复其的正常运力,从而缓解公路运输的巨大压力,以及减少柬埔寨国内高昂的物流成本。
去过华夏的他,也亲身体会过华夏高速火车的风驰电掣,他不指望能够在柬埔寨建设时速二三百公里的铁路,能够有一条时速达到一百公里以上的铁路,他就极其满足了。而且,这也方便柬埔寨国内几大城市之间的人员和物资往来,更可以为沿线城市的发展奠定坚实的基础。只是修建现代化铁路,对于如今的柬埔寨政府财政来说,是一件不可能的事情——柬埔寨背负着近六十亿美元的外债,每年政府财政都会出现赤字,拿出几亿甚至是十几亿美元来修建铁路,怎么可能!所以虽然说知道铁路修建好了之后会对经济产生强大的推动力,由于这修建费用却是掏不出来,柬埔寨政府也就只能是眼睁睁地看着。
柬埔寨政府倒也不是什么努力都没有做,安龙宁就积极地寻求国际社会的援助,也从亚洲发展银行获得了一些低息贷款,以及一些国家给予的经济援助资金,但是不要说对两条铁路进行升级改造了,就是让它们达到可以正常运营的状态,都是捉襟见肘,也令安龙宁为之头痛不已。而就在这个时候,
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