不说别的,在美国的时候。米尔顿他可是听说过华夏每年春运时期,在短短的几十天里,要运送数以亿计人次的客流,当时他就傻哩,心里翻过来掉过去怎么盘算都觉得实在是难以置信。以太平洋铁路公司的客运能力,如果说遇到相同的情况,恐怕就是打死他们这些管理层人员,也绝对做不到。可是等来到了华夏,和苏爱军他们凑在一起,又考察了奉元铁路局的实际情况,他才发觉,自己想拧了。华夏铁路客运之所以取得这样惊人的成绩,是因为他们根本就不必担心,会有来自于广大社会民众的不满声音。
在美国,哪家铁路公司要是敢超员运载旅客,肯定会在第一时间里被媒体挖掘出来,当新闻报导,引来无数人的声讨,更会让那些旅客们将公司告上法庭,赔偿巨额损失――原因很简单,每节客车车厢在出厂时肯定是标有载客的定额。超载那岂不是将这些旅客们置身于不安全的境地?更不用说,因为超载而给那些旅客们所带来的乘车不便!过道上是人,行李架上是人,座位下面是人,要是位于车厢的中间,上个厕所都是一场艰苦奋斗的战争!为了避免多上厕所,那些乘客们不得不少喝水。每个人不得局限在那狭小的座位上,连个活动的余地都没有!
这在美国是绝对不可以想像的场面,除非是特殊时期,比如说战争疏散,或者说是救灾时,否则哪家铁路公司要是敢这样,那一定是会赔钱赔到死的,然后被钉死在铁路史的耻辱柱上。
要知道,虽然说,乘客所购买的只是一个个座位,但是这并不意味着乘客的权利就仅仅局限在这个座位上,像过道,厕所、行李架这些也都是乘客们附带的权利所在。乘客们掏钱购买你的服务,那么你就必须按照应有的规格为乘客们提供,规格高了没有关系,但是低规格,那就意味着违约的责任!不但会被告到法庭上,而且一旦传扬出去,对于公司的声誉来说,也是不可容忍的损失。是公司董事会绝不可能接受的。要是在太平洋铁路公司发生类似事件,那么公司的高级管理层肯定会有人要为此负责而辞职的。
但是在华夏。所有的这一切都不用考虑,不用去考虑因此而增加的安全风险,不用去考虑多上人是不是侵犯了那些买了席位的乘客的合法权利,不用去考虑车厢里的舒适度,不用去想因此而引发的赔偿,不用去担心传出去会影响到公司的声誉,更不用操心是否会给公司的股票带来什么负面影响,只需要将人像货物一样塞进车厢里,巨大而光鲜的成绩背后,是对顾客们的安全和服务水准的降低,是运输风险的巨大化,在这种情况下,华夏的铁路居然还要涨价,这在米尔顿看来,简直是太不可思议的
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