虽然说房士尧已经去世多年,房家在铁道部里还是有着一定的影响力,虽然说没有副部级和部级的领导,但是在铁道部所辖的这些铁路局里,有两个局的一把手或二把手,是房家的嫡系,而唐卫东,虽然说不算是房家的嫡系,但是也并不介意在这种事情上为房家牵个线。
做为一个对铁路系统有着清晰了解的家族,房家可以说比绝大多数人都明白,华夏的铁路系统是一个多么富有的聚宝盆。它的车皮永远是供不应求,它的车票常常是一票难求。为了得到车皮,为了得到车票,国人为此付出了多少水面下的代价!
而之所以华夏的铁路系统又年年亏损,年年需要国家财政的投入,原因其实很简单,养了太多的人!有着太多太多不在一线工作的官员,还有着大量的历史遗留下来的包袱,有着太多太多莫名其妙的支出,还有着大量的人依附在它的身上吸血。
从平川铁路运输公司这几年的经营上就不难看出,一条不过二百余公里的支线铁路,就算是有平川区和潼宜高速发展所带来的红利,正常情况下也不可能将它的纯利润推高到十三亿元这样“可怕”的高度,但是,只要好好地“梳理”一下平川铁路运输公司的财务,就会发现,它的各项成本,会比铁路系统低廉得多,而它的效率又远在铁路系统之上,这才造成这样的结果。
铁道部有意对铁路系统进行改革,这并不是什么秘密,消息稍稍灵通一些的人都知道。而平川铁路运输公司当初的成立,就是铁道部的一次尝试,如今尝试结出了硕果,铁道部里已经有希望平川铁路运输公司扩大经营线路,并且向社会开放出更多的线路经营的声音。
以房家的影响力,推动这一改变,并且从中承包优质的铁路支线,并不难,但是房泽良却认为,与白手起家那样相比起来,入股已经稳定经营多年的平川铁路运输公司,享受未来稳定的收益,无疑是更保险的做法。
而要入股平川铁路运输公司,又岂是那么容易?不说,它的所有人是平川方家,它的坚定支持者是苏浣东,用强那无异于是自找没趣。所以,房泽良就想到了一直都没有得到审核批准进入国内的《加勒比海盗》。
而《加勒比海盗》之所以被卡在了国内之外,不是因为它画面有多么血腥,多么恐怖,而是因为香港锦湖电影集团拒绝了国内古家某人的参股要求,否则的话,国外的那些战争片、枪战片怎么就不被禁呢?
虽然说,方家的背后有苏家、梅家、柴家等人,但是在电影审核这一块,却无人是直接掌握实权的。而且,这么长时间了,也没有见苏家、梅家、柴家等人有人为此出面打招呼。可能是因为方家觉得为了这种事情惊动他们不值得,
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