“啊?”苏爱军也不禁有片刻的失神,双向四车道的高速公路,就已经令潼宜的财政无法承受,他们根本就无人想过,要建设六车道或者说八车道的高速公路。要知道,双向四车道的高速公路,每公里的造价都高达三千万元,六车道或者说八车道的高速公路,那还不得每公里五千万元!
方明远微笑着等待着他的回答。可以说没有人比他更清楚,在华夏投资高速公路是多么赚钱的一项产业。尤其是在早期建设的那些高速公路项目,都具有流量大、造价低、投资效益良好的共同特点。三千万元每公里的造价,听起来虽然可怕,但是与不过七八年之后,每公里六千万至七千万元的造价相比起来,已经算不了什么了。
而且早期建设的这些高速公路,大多都处于国家经济发达的地区,这决定了当地的交通流量基数大,而且增长的速度很快。在高速公路建成通车之后,第一年的初始流量就能够达到设计饱和流量的百分之六十到八十,而且,由于一般这些高速公路建成之后,会大量吸引人们选择高速公路出行,这样的话,很高的初始流量和很快地流量增长,会使得这些高速公路在通车二到三年后就达到了设量饱和量!甚至于出现了拥堵现像!象京城附近的几条高速公路,都是属于这种情况,到了车辆通行高峰期的时候,车辆的行驶速度,跟高速两个字完全无缘。
而早期建设的高速公路项目一般都建在地势较平坦的平原地带,隧道、桥梁建设较少,施工难度比较低,加上早期征地拆迁费用较少,项目的建设成本较低。因而投资回报相当可观。比较理想的情况下,一条经营性的高速公路还清银行的贷款仅需约五年左右的时间,收回投资仅需约七年至八年左右的时间,而华夏政府所规定的收费期最长有可能达到三十年,因此,高速公路投资者的收益非常好。方家这些年来,也出资参与了不少东南沿海地区的高速公路建设项目,一方面是为了家乐福集团的物流成本降低,另一方面也是为了分享这其中的红利。
而再这几年,由于各种因素的综合影响,包括征地拆迁成本出现较大幅度的上升;各种高速公路建设所需要的原材料价格大幅上涨,直接推动了建设成本的大幅度上升;随着高速公路建设逐步向丘陵、山区推进,一些隧道、桥梁的建设明显增多,造成施工难度不断加大,工程造价也随之上升;还有大量的贪腐现像横生,高速公路的每公里单位造价也在逐年提高。
所以,在最初,对于潼宜通向外界的这一条高速公路,方明远就没有担心过投资会收不回来的问题。也许有人会说,潼宜不比那些东南沿海地区,没有那么大的交通需求,但是方明远
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