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“一部分由奉元市财政和秦西省财政筹集,另一部分就要靠社会筹集了。当然了,我们也是主要对象之一。”方明远耸耸肩道。奉元的第一条地铁线路,就是由方家筹资兴建的,奉元市政府则是以一号线沿线的未开发土地来抵地铁建设费用,其结果就是龙兴建设集团已经成为了奉元土地储备最多的企业――虽然说这些土地都位于目前奉元城区之外。
而尝到了甜头的奉元市政府,在后来提出来,希望在二号线和三号线的建设中也采用同样的方式,对此,方明远并没有明确的答应也没有明确的拒绝。主要是因为他认为,二号线和三号线的建设,不可能马上上马,必须要看看一号线的运营情况,虽然说并没有指望着它能够盈利,但是也不能够亏损地太厉害,奉元终究不是京城和沪市这样财力雄厚的城市,可以承担起巨额的补贴。
但是他也没有想到,奉元市的地铁中长期规划,居然会达到了十二条线路,总里程超过了二百五十公里这样惊人的数目。真要是按计划达成,虽然应当是还比不上京城和沪市这样的核心城市,但是在国内的省会城市中,奉元绝对是要名列前茅了。
“一号线地铁造价是多少?平均每公里多少钱?”林蓉道。
“如果说算上设备车辆的话,总造价差不多一百一十九亿元,平均每公里四点八亿元。主要是一部分设备要依靠进口。而且在奉元的地下建设地铁,文件保护方面所需要做的事情太多了。”方明远道,“还有就是奉元市政府要求的站点比较多,车站容积也比较大。这一块,加大了建设成本。”这是因为在地铁建设中,由于车站的断面比隧洞的断面要大得的多,结构自然也更加复杂,防水、防渗漏的要求也更加严格。加上车站有商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等功能设施,这就使得地铁建设过程中造价大幅增长。一般来说,地铁车站的造价是同长度的地铁隧洞的十倍以上!不过这个价格在国内来说,已经并不算高,京城、津市、沪市的几条地铁,平均造价都达到了近七亿元每公里。
“奉元市政府里还有人提出来要利用国外贷款建设地铁,但是被李叔强力给否决了。”方明远道。当然了,在这件事情,方家也做了不少的努力。否则的话,即便是李东星是省委常委、奉元的一把手。肩膀上的压力也是着实不轻。
“否决得好,那纯粹是钱烧的!”林蓉愤愤地道,国外贷款也是哪么好利用的?很多贷款虽然利率还可以,但是贷款合同上却会规定,贷款的相当大比例必须要用于购买指定国家甚至于企业的设备产品,而且日后还很可能必须要依赖这些企业的零配件进行维护,设备
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