的位置。
不过这两个问题,也都是华东政*府可以解决的,尽管麻烦一点,因此最终还是通过了这个提名,当然最终还要看高瑾个人的态度,如果高瑾不愿去武汉任职,行政院也无法强迫。
第二个决议也是和武汉有关的,就是通过了修建京汉铁路的决议。其实京汉铁路在清廷时期就己立项,是甲午中日战争后中国清廷准备自己修筑的第一条铁路。由当时的天津关道盛宣怀为督办大臣,是从北京卢沟桥至汉口的铁路,因此又被为卢汉铁路,并且是京广铁路的重要组成部分。
京汉铁路的卢沟桥至保定段,在月交比利时公司接办,因此清廷正式开建是在1898年底,从南北两端同时开工。在旧时空里,这条铁路是在1906年4月1日全线竣工通车,全长1214公里,但这个时代由于华东政*府的出现,使清廷对这条铁路的修建要比旧时空里慢得多,由其是华东政*府控制河南省之后,截断了南北联系,清廷的京汉铁路修建也彻底停了下来,完成部份还不到一半。
而那时华东政*府还没有占领湖北全境,同时又忙着修建山东-河南之间的铁路线,在远东战争之后,铁路修建又集中在东北地区,因此一直也没有重启京汉铁路的修建工作,尽管华东政*府十分清楚,京汉铁路对中国南北交通、交流、社会经济等发展的重要作用。
但现在华东政*府不仅占领了湖北全境,就连北京地区也被纳入控制,因此重启京汉铁路的修建工作也就正式提上了日程,当然这也得了华东政*府的铁道部长詹天佑的全力支持。而且重启之后的京汉铁路终点,不再是仅仅止于汉口,而是一直沿伸到长江以南的咸宁、蒲圻地区,因为这是为了在以后华东政*府挥师南下,统一全国时运送物资的方便。当然这也就意味着需要在长江上建造一座可以通行火车的大桥。
不过詹天佑对此也早有准备,因为在清廷立项的时候,他就己经开始着手设计长江大桥,毕竟当时詹天佑考虑现在己经不仅仅局限于京汉铁路,而是着眼于整条京广铁路,因此长江大桥也就是一道不可避免的难关,必须要攻克,于是詹天佑多次亲自到汉口、武昌考查水文地型、测绘地质,确定设计方案,绘制图纸等等,现在己经完成了一套十分成熟的施工方案。这也是华东政*府敢于将京汉铁路终点沿伸到长江以南的最主要原因。毕竞在修建铁路这一方面,詹天佑是绝对的权威,元老之中没有任何一人能够取代詹天佑的作用。
只是京汉铁路并不是第二个五年计划的项目,而这样一个规模的项目要硬塞进来,对华东政*府的计划安排、人力、物力调配都是巨大的考验。但京汉铁路的作用太过巨大,一但建成通车之后,对华东政*府的收益是无可估量的,因此经过多个部门的反复论证之后,最终还是认为现在华东政*府还是有能力完成这条铁路的建设,首先从资金上说,华东政*府并不差,远东战争之后的赔款还有一大半没用;技术上面也许差了一点,但实在不行还可以请外援,德国、美国都可以给华东政*府提技术支持,何况华东政*府这边还有詹天佑这尊大神坐镇把关,统筹指挥,也就不会完全受制于人。
于是行政院最终还是决定,将修建京汉铁路的决议,拿到政*府会议上讨论。
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