小徐厂长,下车跟一名金发碧眼的老头儿拥抱告别。
经过十天的协商。
徐飞和史密斯,终于谈妥‘OEM加工协议’。
OEM,指原始设备制造商,简称代工。
意思是,厂商利用自己掌握的核心技术,设计和研发出新产品,然后委托给专业的制造企业加工生产,再低价买断,贴上品牌商标,销往外界。
其中,代工形式分为多种。
比如大泽工业拿到订单,根据通用汽车提供的样品,独立完成。
又或者大泽工业拿到订单,自己无法生产,然后把订单分包给无数个小型制造厂,最后汇总到自己手里,再转交给通用汽车。
后一种制造方式,在电子产业比较盛行。
OEM光驱、OEM鼠标、OEM显示器……
听起来全都高大上,实际却不是厂商生产,甚至有可能是厂商为了节省成本,委托不入流的小作坊代工,连品牌商标都不敢贴。
大泽工业与通用汽车签订的OEM加工协议,属于‘独立代工’。
双方约定固定的交货日期,约定付款方式和付款周期,并注明每批订单支付多少定金,交货后再支付多少尾款。
另外约定逾期交货处理方式,以及最重要的,签订保密条款。
比如通用汽车的核心技术,如果被泄露,大泽工业需要承担什么样的责任。
而此次签订的OEM加工协议,期限30年。
在科鲁兹掀背上市热销的前提下。
大泽工业年产20万辆科鲁兹掀背,
10万辆雪佛兰马蒂兹(后来叫Spark),
5万辆雪佛兰卡罗斯(后来叫乐骋-爱唯欧)。
如果通用汽车说服北美官方,认可‘TEP代工’。
以上产量翻倍,同时签订新车型研发协议。
对应的。
通用汽车进口30万辆TEP系列车型,5万辆小红旗,冲抵TEP订单额。
同时,双方需保障和维护,对方品牌汽车在己方所在地销售的所有权益,并处理相关纠纷。
总的来说,此次‘交换市场’,双方都比较满意。
通用汽车改造维修站点,用于销售TEP汽车和小红旗汽车,覆盖整个北美市场。
大泽工业联合体,借助供销社,将雪佛兰系列推广到大江南北。
至于别克系列。
那是授权给魔都通用的品牌。
如果大泽代工,估计魔都领导会把小徐厂长告到南中海,然后封了东方明珠下面的TEP直营店。
不过,一个品牌授权给两个厂商,并非不可能。
比如魔都通用、一汽通用。
比如魔都大众、一汽大众。
可惜,双方属于互相利用,别说代工30年,估计三五年就会撕毁协议,翻脸不认人。
当然,企业是企业,私交归私交。
徐飞最近这段时间,跟史密斯处的相当不错。
若非对方不愿得罪通用电气,‘雷尼普飞’四人组,
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