第136章新车认证的来了
超级电容属于发电厂‘模块’。
其优点:充电快,放电快,不会爆炸,不会自燃,充电循环高达数千万次,不会散发出太多热量。
其缺点:体积略大,蓄电量远远低于蓄电池,自放电速度快,如果放着不用,自身电量很快就会跑光。
其作用:整流稳压,临时存储电能,提高电能输出。
而燃气涡轮机启动,需要迅速将内部温度提升到1600℃~3000℃,初始阶段的耗油量,是完全启动后的20~50倍。
机械设计师们为了避免重复启动消耗更多燃油,也为了保存一次启动发出的所有电能,考虑到燃气涡轮机发电量大,每小时约100度,便增加了超级电容的数量。
先在车底铺一层,厚度5cm,整体犹如门板,再在座椅下方各设置一块,方方正正犹如电瓶,将自放电周期延长到7天。
并且这七天会呈现一个衰减过程。
100%、90%、75%、60%、40%、15%……
按照福尔曼的思路,既然超级电容自放电,那我每天充电,甚至上午充,下午充,晚上充,令超级电容时刻保持满电状态,这车肯定没毛病。
如果哪天出远门,我充满电,加满油,等超级电容没电,再启动涡轮机应急,也确实可行。
问题是,现有的两款元首级红旗,属于防弹版重型豪车。
买车的人会天天充电吗?会在乎这点燃油吗?会在乎排量超标吗?
所以,思路再好,改变不了原版设计。
但福尔曼偷换概念,指鹿为马,却可以拿到欧美认证。
尤其超级电容在整车中的占比,远远超过小型化的燃气涡轮机。
到时候说超级电容是主体,把元首级红旗注册为混动或纯电动,由于先入为主,认证机构绝对信。
说不定还会给自家颁发‘环保节能’、‘绿色出行’之类的证书。
政治家,太可怕了!
可惜,支撑恐怖机器人拖着20公斤大号Boom~,狂奔1000米的能源,是一块一次性高浓缩电池,无法反复充电。
并且这电池也是个Boom~
逆行解析,差点牺牲十名机械工程师,毁掉一座机械实验室。
否则可以用来制造纯电动汽车。
徐飞挂了电话,再次联系詹姆斯、武内良野、海豹突击队联络人,把福尔曼说辞传达一遍,并将两款汽车的设计方案、构造原理等等,一一发送给众人,让对方想办法联系认证机构,并表明来华夏的一切费用高额报销。
当然,燃气涡轮型只出口这两款,目的是打造超高端,营造全新的品牌形象。
售价:150万~550万美刀。
能卖出去多少,不重要。
重要的是吸引目光,给人们留下印象。
然后顺势推出廉价版的柴油机版皮卡、越野、公务、S
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